Diverses astuces .

Voila j'ai decidé de regrouper toutes les astuces qui ont été
fournies au forum pour les nouveaux et pour faciliter les recherches
qui ne sont pas toujours evidentes .
Malheureusement je ne peux pas poster toutes les astuces dans un seul et meme sujet .
Je rajouterais d'autres astuces au fur et a mesure .
a+
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chauffe bougie dechargé
Astuce fournie par : C.Lecointe et eulbourin
"Lors d'une sortie ,apres quelques demarrages le chauffe bougie peut
etre a plat et donc on ne peut plus rouler .
Pas de panique en remplacent l'accu du chauffe bougie par une pile de type LR06 on peut redemarrer sa voiture et continuer a s'eclater ."
Voila une photo :
http://img226.imageshack.us/img226/5028/thermique003bw3.jpg
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reglage chassis
Astuce fournie par :Jeff44

"Hello,
Comme promis je vous livre un petit tuto sur l'amélioration de la geometrie d'une voiture.
C'est un fichier Pdf disponible à l'adresse ci-dessous
http://jfduboisse.free.fr/Rc%20pureten3/geometrie.pdf
Le tuto concerne les réglages principaux."
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choix bougie
Astuce fournie par :sylvainmk2

"Il existe 2 types de bougies celles montées sur nos moters et les turbo
qui sont utilisées sur les moteurs de compet .

L'indice de la bougie c'est le petit chiffre qui est gravé sur un des flans de la bougie.
Il existe plusieurs modèles différents, Ca va de l'indice n°4 a l'indice n°8.
Plus le chiffre est grand plus la bougie est froide et inversement .
On choisit sa bougie selon le taux de nitro que l'on utilise et la temperature exterieure.
en théorie:
10% de nitro =bougie n°4 ou n°5
16%de nitro=n°5 ou n°6
25%de nitro=n°6 ou n°7 voir n°8 mais c'est plutot rare ."
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arreter son moteur
Astuce fournie par un copain de diablopulsar

"J'ai pris ces infos sur le site du club CMARC ( Club Montcelien d'Auto Radio-Commandée , ami(e)s a moi de longue dates )

Comment arrêter mon moteur ?

choix de l'essence
Astuce fournie par :Clement (moi)

"Il y a plusieurs marques d'essence pour les moteur RC .
il est recommandé de n'acheter que des essences vendues par des pros .
Evitez les fabriquations maison .
La grande différence est le pourcentage de nitrométhane .
Il en existe de 5% ,10% ,15% et 25 % .Le reste c'est du méthanol et de l'huile
( c'est souvent de l'huile de ricin )
Ce qui fait avancer la voiture c'est le nitrométhane c'est pourquoi ca teneur a beaucoup d'importance .Quant à l'huile, quelle soit de ricin ou synthétique, elle permet la lubrification du moteur. Il y a, en outre, des additifs, en faible teneur, qui protègent le moteur de la corrosion lorsqu'il est arrêté."

*5% Attention la voiture manque de peche donc on roule plus sec pour aller un peu plus vite et on serre .
*10% Essence de loisir .On peut rouler sans risque et elle ne coute pas chere .
*15% C'est le max en compete .Bonne performance , le moteur chauffe moins mais la voiture consomme un poil plus .
*25% encore plus de performance en chauffant toujours moins ."
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Montage et collage de ses pneus
Astuce fournie par :Internet

"Bien monter et coller ses pneus, c'est important !

Décoller un pneu, cela arrive fatalement, même aux meilleurs, et forcément pas au bon moment puisque c'est en roulant. Avec un pneu décollé, même sur une petite portion, le comportement de la voiture est instable. Et un pneu décollé ne se recolle pas toujours correctement. C'est vrai que lorqu'on débute avec une voiture éléctrique de base, on peut se permettre sans gros rique de coller ses pneus rapidement, parfois trois ou quatre points de colle suffisent. Mais quand la voiture est lourde, quand elle est rapide, et quand les pneus adhèrent fort, le montage et le collage doivent être parfaits. Ces trois paramètres favorisent le décollage d'un pneu, le poids et la bonne adhérence du pneu augmentent les efforts horizontaux au virage, alors que la vitesse qui veut faire centrifuger le pneu augmente les efforts verticaux. Résultat, la zone de jonction pneu-jante subit des efforts en permanence. Il y a d'autres facteurs de décollage qui sont : les produits de traitement à pneu qui dissolvent la colle, et lorque la voiture fait des tonneaux puique le bord de la jante subit un choc important (toujours vérifier le collage des pneux après avoir fait un tonneau).

Les trois composants d'une roue

Une roue c'est donc un pneu à l'intérieur duquel il y a une mousse de remplissage ou un insert, le tout étant monté sur une jante. Les mousses et les inserts existent dans de multiplent formes et duretés, leur présence dans le pneu est indispensable. En tout premier lieu, il faudra faire attention aux dimensions. Si le pneu, la mousse et la jante proviennent d'un kit de voiture, il n'y a forcément aucun problème. Si par contre vous avez décidé de chager les pneus d'origine, il convient de prendre des éléments de même dimension. A quelques rares exceptions, le diamètre intérieur des pneus et extérieur des jantes est standard, ce ne sont que les largeurs qui changent. Les largeurs les plus connues sont 21, 24 et 26 mm, les plus utilisés sont 24 et 26 mm, la confusion est facile. Pour se confectionner un nouveau train de pneus, il faudra donc prendre les jantes, les mousses ou inserts, et des pneus de même largeur.

Préparation de la jante et du pneu

La solution la plus employée consiste à dégraisser les gorge de la jante et les lèvres du pneu avec un chiffon imbibé de trichlo, ceci pour éliminer les produits de démoulage utilisés à la fabrication et ainsi permettre à la colle d'adhérer dans les meilleurs conditions. Il y a par contre des cas ou il faut faire attention, le premier concerne les jantes puisque chez certains fabriquants, le plastique utilisé est attaqué par le trichlo (le plastique fond !!!). Evidemment, ca ne figure pas sur l'emballage et il suffit de faire un test au centre de la jante pour le savoir. Si le trichlo fait fondre le plastique, on le remplace par de l'alcool à brûler. Du côté des pneus, certaines gommes (en général, les japonnaises) se dégraissent très difficilement, la solution radicale consiste de poncer légérement les lèvres au papier de verre. C'est d'ailleurs avec ce système que la qualité du collage est la meilleure. Une dernière chose enfin, assurez vous que la jante possède bien un trou, sinon il faut la percer (2 mm de diamètre) pour que l'air puisse circuler. Cela évite l'effet ballon et permet au pneu de conserver sa forme ronde, c'est indispensable pour la tenue de route.

Les inserts et les mousses

Les mousses sont livrées en anneaux ou en bandes. Dans ce dernier cas, ne jamais les insérer dans le pneu sans les avoir assemblées et collées en anneaux. La seule colle à employer est la Néoprène qui après séchage reste souple. Un collage à la cyanolite fait un point dur sous le pneu et finit par s'arracher. Les inserts sont en général plus denses que les mousses, ils assurent un parfait maintient du pneu mais sont plus lourds que les mousses. Ils sont surtout très pratiques car livrés sous forme d'anneaux prêts à l'emploi. Autre avantage, alors que les mousses souvent se dégradent avec le temps (elles s'effritent ou se tassent), les inserts ne bougent pas et sont récupérables pour d'autres trains de pneu.

Pour assembler les mousses en anneau, il faut enduire de néoprène les deux extrémités de la bande. Inutile de mettre des paquets de colle, il suffit juste de recouvrir la surface. Ce n'est qu'après avoir attendu au minimum 10 minutes, c'est à dire le moment où la surface de néoprène sèche, que les deux extrémités sont assemblées. Le collage n'est pas repositionable et doit se faire en une fois. Ainsi collées, les mousses ont le même aspect que les inserts sont prêtes à être mises dans le pneu. Elles résisteront aux régimes de rotation les plus élevés. La mousse est répartie grossièrement à l'intérieur du pneu. Pour répartir la mousse uniformément la mousse dans le pneu, il suffit de faire tourner l'ensemble sur deux doigts jusqu'à ce que tous les plis disparaissent. Contrairement aux idées reçues, une mousse mal répartie au départ ne se repositionne pas toute seule lorsque la voiture roule. Il ne reste plus qu'à faire glisser l'ensemble sur la jante.

Montage et collage

Le pneu est maintenant sur la jante. Comme il a fallu tirer par endroits, il y a toujours "plus de pneu" d'un côté de la jante. Pour uniformiser le tout, il suffit de faire rouler l'ensemble sous la main, L'IMPORTANT C'EST QUE CA TOURNE ROND. Dernière vérification avant collage, on fait tourner le roue sur un tournevis. Ceci permet de contrôler le centrage du pneu par rapport à la jante, et de voir s'il n 'y a pas de balourd. Avec cette simple opération, on a l'assurance d'une roue qui tourne rond, c'est mieux pour la tenue de route et la durabilité du pneu. Le collage se fait exclusivement à la colle cyanolite liquide pour plastique et caoutchouc (surtout pas de cyano "multi-usages" ou en gel). Une petite goutte est appliquée en soulevant le pneu, la colle progressera d'elle même dans la gorge sur environ 2 cm. Pour que ça colle, il faut que le film de cyano entre la jante et le pneu soit le plus fin possible, les "tas" de colle qui nuisent au séchage instantané doivent être essuyés. Ne pas oublier de vérifier que le pneu soit bien collé sur toute sa circonférence. Il existe également la fameuse boîte de collage (ici le modèle 1/10° de chez Médial Pro) qui dégage de la jante en une seule fois tout le pourtour du pneu. Il ne reste plus qu'à appliquer la colle puis tout se referme en soulevant le couvercle de la boîte."
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realisation d'une carro
Astuce fournie par :hydralus

"Avant de commencer, je tiens à vous preciser que c'est une façon de faire, mais il peut avoir des variantes.

avant tout il vous faut :
- une carrosserie (logique)
- un marqueur fin indelibile
- un tampon jex ou une eponge face grattante et du liquide vaisselle.
- de la bande cache-peinture en papier ou en plastique
- un alesoire ou une perceuse.
- cutter ou scalpel de modelisme.
- et biensur la peinture.

1- preparation de la carrosserie.
on prend la carrosserie que l'on place sur son chassis. De là on repere avec le marqueur les plots de carrosserie, le trou pour le passage de l'antenne et de sortie d'echappement, les coutours de la carrosserie et les passages de roues si ces derniers ne sont pas visibles.
maintenant on perce et coupe les differentes parties (pour les plots et le passage de l'antenne, perso je perce à 6mm au lieu de 5mm)

vous devez avoir quelque chose comme ça

Maintenant on peut nettoyer la carrosserie au liquide vaisselle et au tampon jex, la carrosserie va se rayer legerement à l'interieur, c'est normal et la peinture n'en tiendra que mieux. Rincer abondament pour enlever toute trace de liquide vaisselle et ressuiyer la avec une serviette eponge, bien verifier qu'il n'y est plus d'eau du tout.

2- dessins et masquage
Avant de commencer, il faut savoir quelle couleur sera sur telle ou telle partie de la voiture car il faut toujours peindre de la couleur la plus foncée à la couleur la plus claire.
deja on met les masques sur les vitres ensuite il y a deux façons de faire les motifs:

la premiere facon est de dessiner directement sur la carrosserie,ensuite de mettre de la bande cache à l'interieur, puis découper la long du dessin
comme ceci :

la deuxieme façon est d'utiliser des masques autocollants découpés et collé à l'interieur de la carrosserie comme ceci :

ensuite on masque toutes les parties de la voiture qui ne sera pas peinte.

3- peinture
maintenant on peut peindre la carrosserie en commençant par la couleur la plus foncée ici c'est le bleu

ensuite on enleve les masques et on peint la couleur la plus clair, ici le gris

enfin on peint une couche de blanc sur l'ensemble de la carrosserie pour faire ressortir les couleurs.

4- renfort de carrosserie
donc pour que votre carrosserie soit protegée des chocs et de la chaleur du pot d'echappement avec du scotch alu ou du scotch armé.

voila je pense que c'est bon, alors à vous de jouer et bon courage ."
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rodage moteur
Astuce fournie par :clement

"Pour le premier démarrage d'un moteur vous devez le roder .
Un moteur mal rodé s'usera plus vite .
Pour le rodage il faut avoir une bonne bougie et le chauffe bougie chargé a fond .
Réglez votre pointeau entre 3 et 4 tours .
Vous devez dans un premier temps bien amorcer le moteur en carburant .
Il y a deux méthodes :

-1 en soufflant dans la durite de pressurisation (vous devez voir le carburant monter jusque dans le carburateur ).

-2 si votre réservoir possède une pompe d'amorçage vous pouvez l'utiliser mais il est recommandé d'utiliser la 1° méthode .

Faites 5 pleins avec les roues qui ne touchent pas le sol sans accélérer .
Le moteur doit cracher de l'huile et ne pas chauffer . Arrêtez le moteur à chaque plein .
Vous pouvez laisser le chauffe bougie dessus si le moteur cale et desserrer un peu la bougie
pour démarrer .
Après ces 5 pleins vous pouvez rouler doucement sans accélérer trop fort et refermer doucement le pointeau après chaque plein jusqu'a avoir un moteur bien réglé .
Comptez a peu pres 1L de carburant pour un bon rodage ."
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