Les bougies

je recré ce poste car j'ai put constaté qu'un membre du forume a demandé qu'elle type de bougie utilisé et il n'a pas eu de veritable réponce, enfin une, mais je peux pas appelé sa une réponce, donc c'est pour cela que je refait ce poste afin que ceux qui n'on pas de réponce a cette question en ai enfin une.

Pour commencer il y a 2 types de bougie, il y a las bougie dite TT et la bougie Turbo.
La bougie TT est utilisé comme son nom l'indique sur les moteur TT et sur les moteurs loisir 1/10 piste genre GXR-15 ou GX.15.

La Bougie Turbo est utilisé sur les moteur compétition 1/10 et 1/8 genre RB V12, Sirio, Novarossi ect ect....

[color="Red"]Leurs différences:[/color]

la différence qu'il y a entre une bougie TT est Turbo c'est que la bougie turbo apporte une plus grosse compretion au moteur du a sa forme conique a son extremité, est elle est beaucoup plus longue et plus grosse en diamètre qu'une bougie TT, ce qui apporte une meilleur cendésance du filament de la bougie et provoque donc une meilleure explosion quand le piston et au PMH (Point Mort Haut) qu'avec une bougie TT, ce qui contribue bien aussiaux si bonne performence des moteur compète.
les fabriquants officile on testé d'installé une cullase adécuate et d'installé une bougie turbo mais tout en gardan l'alésage d'origine et les matière utilisé pour le piston, chemise, bielle et vilo pour ne pas joué sur les prix des moteur loisirs, et bien tous se qui on gagné c'est que le piston ne supporte pas les explosion plus forte il se pique ou se fend ainsi que le reste des pièces.

Indice bougie:

l'indice de la bougie c'est le petit chiffre qui est gravé sur un des flans de la bougie.
il en existe 5 modèles différents, sa va de l'indice n°4 a l'indice n°8.
Plus le chiffre ai grand plus la bougie est froide et inversement plus les chiffre et petit plus la bougie chaude.
on utilise un certaine celon le taux de nitro que l'on utilise et la tempèrature exterieure.
en théorie:
10% de nito =bougie n°4 ou n°5
16%de nitro=n°5 ou n°6
25%de nitro=n°6 ou n°7 voir n°8 mais c'est plutot rare

en pratique:

pour commancé on ne roula pas a la 10% mais a la 16% la 10% c'est bon pour le rodage c'est tout!!!

il fait moin de 12° sur le circuit je suis en 16% avec une bougie n°5 seulement si le moteur a du mal a prendre sa température d'utilisation et qu'il cale a cause du froid

il fait de 15° a 25° sur le circuit je suis en 16% avec une bougie n°6

il fait de 25° a 30° sur le circuit je suis en 16% avec une bougie n°7

il fait de 35° a 45° sur le circuit je suis en 16% avec une bougie n° 8 Mais je vous déconseille serieusement de roulé sous de telles température risque de surchauffe+serrage=casse

avec de la nitro 25% c'est exactement les même combinés température externe et indice bougie qu'avec de la 16%
donc en effet le choix de la bougie est surtous imposé par la température exterieure
les indices sont les même pour bougie turbo que pour bougié TT et je conseille les bougies Novarossi, RB et O.S mais les indices O.S sont pas sous simple forme de chiffre mais sous forme de léttre est la je connait car je prend que de la Nova ou RB.
LES BOUGIE A BANIRE SON LES BOUGIES SIRIO pas étanche, pas resistant et rend le moteur balourd.

voila pour ce poste et j'espère que sa en aidé certains nombres d'entre vous:D

Dons tu changes de bougies en fonction de la température extérieure !! Ca je ne le savais pas.

J'aurais voulu savoir autre chose aussi. Si des gens (comme moi par exemple) ne font qu'un seul plein et attendent entre les pleins que la voiture refroidisse un peu, est-ce que ça change quelque chose sur le choix de la bougie, parce que dans ce cas, en considérant une inertie thermique de quelques minutes de ton moteur (je ne connais pas précisément le temps nécessaire pour atteindre en moyenne la température nominale de fonctionnement) on risque d'avoir besoin d'une bougie plus puissante pour compenser le fait que le moteur est plus froid qu'en régime de croisière ?
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Vivre dans la jouissance, c'est éprouver toutes sortes de désirs ... et les assouvir !!!

Apparemment sur la PTA3, tu peux faire 4 à 5 pleins sans que la voiture surchauffe... En plus par cette saison, tu peux peut etre en faire plus Wink

Selut les gars,

Perso je peux jouer pendant environ 1h20 sans arrêter le moteur. Je connais a peu pres la consommation et je rempli sans arret du moteur que j'arrive en fin de réservoir.
Par contre il y a quelques impératifs ( qui tiennent du bon sens ) que l'on retrouve d'ailleur en grandeur :
- Le moteur a été correctement rodé....
- ensuite,au premier plein ( environ les 3/4) on chauffe le moteur : pas au dessus de 1/3 des gaz ( et oui c'est un peu long ) et on roule car n'oublions que sur nos p'tite bête à misère que c'est l'air qui refroidit....
- on refait le plein ( sans eteindre le moteur ) et là on décalamine un peu pas des accélération des plus en plus longue pour atteindre le Vmax ( bon je sais y'a pas de turbo mais on peut rever un peu )
- et la ca part en live pendant 1h20...

mon moteur a un bon 8 litres et il pète toujours aussi bien.
Mais pensez à toujours bien chauffer la mécanique avant de taper comme un sourd. Comme je le disais plus haut c'est comme sur les grandeur...
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@+ Jeff

Et que la force soit avec toi....

Merci du conseil Jeff44 ! comment sais tu qu'il faut faire refroidir le moteur au bout d'1h20 ? tu as un thermomètre dessus ?

tu fait un 3/4 affraid

de plein pour chauffé ton moteur tu est un fou Evil or Very Mad

toi sa sert a rien franchement:shock: , tu le fait tourné 5 bonnes minutes et ton moteur est chaud ensuite tu fait 2 toures de piste tranquilement en métant quelque couts de pointes et c'est largement suffisent pour chauffé un moteur et cela fait dix que je fait comme sa ainsi que les plus grand pilotes et on a jamais cassé nos moteur pour autant

@Xsara :
Non c'est complétement "à la va comme j'te pousse", En fait c'est plus par précaution qu'autre chose : du genre verif du serrage de la visserie, et puis en fait parce que j'en ai un peu marre aussi....Avec des copains la procahine étape sera 2h25' ..... Pour faire un 24h du mans à l'echelle 1/10 Very Happy

@sylvainmk2
euh non je ne crois pas être fou .... Mad

Mais je te l'accorde 3/4 c'est beaucoup.
Mais bon...Ca fait un peu plus de 20 ans que je fais du modelisme ( avions, voitures et bateau ) et je peux t'assurer que nos petit GX peuvent être assez capricieux...Et ce ne sont pas des moteurs préparés courses ou compet' donc je préfère les ménager et jusqu'à maintenant ( en 20ans... ) j'ai jamais cassé un moteur ( sauf 1fois moteur 10cc cassé/déculassé après un crash violent de mon avion ).
Attention Sylvain, les contraintes ne sont pas les mêmes, en course ( compet') les moteurs sont optimisés, révisés bien plus souvent que les notres.Donc ils peuvents se permettre de taper dedans un peu plus vite car ils seront révisés après la course ( ou quelque course )

En Gros tu grilles 1/2 plein pour la chauffe de ton moteur alors ( 5 bonnes minutes + 2 tours de pistes = environ 10 minutes ) moi ca représente environ 15'. Donc la bonne mesure c'est entre les 2 alors Laughing

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@+ Jeff

Et que la force soit avec toi....

en effet la bonne mesure est entre les deux mais même avec mon gx11r sur ma pure ten spider mkII qui loin d'être un moteur de pointe je faisais comme je te les expliqué et aujour d'hui il va féte ses dix ans au mois de janvier 2007 et il tourne encors mais bon mieux vos prendre trop de precotion que pas du tous

moi pour faire chauffer le moteur , je fait quelques tours de piste tranquilou
mais c'est 1 V12 Rody , donc comme le dit jeff , optimiser pour taper dedans assez vite ( chose que j'evite , a 400€ le moteur ca fait mal ... )

le rodage aussi est tres important , pour 1 moteur a longue vie , il faut le rodage japonnaise

et Sylvain , j'ai 1 kyosho Spider MK1 Classic , le moteur a 14 ans ( 1992 ) et est tout neuf Smile

( GX11R aussi , le bon vieux 1.8cc Very Happy

)
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Technokit TK10 2005 + R&B V12 Rody 2005 + Ligne JP FX EFRA 2005

Commant savoir si le moteur et bien réglé selon l'état de la bougie

Votre bougie vous dit tout!!!

Située en plein centre de la chambre de combustion, l'état de votre filament vous dévoile nombre d'informations sur vos réglages moteur.
Pour obtenir des information précises, il est imperatif de caler dès la fin de votre évolution, sans rester au ralenti et de procéder rapidement à son démontage.
Voici, sous forme de tableau, ce que vous risquez de rencontrer...

Aspect du filament ---- Réglage ---- observation

-Brillant, prope ---- .Bon ---- .Ne rien changer

-Gris mat, piqué --.Trop pauvre -- .changer la bougie ouvrire
le pointeau

-Spirales déformées et irrégulière -- .trop pauvre -- .changer la bougie et ouvrir le pointeau

-Brun, gras ---- .trop riche ---- .fermer le pointeau

-Calaminé, noirci ---- .trop riche ---- fermer le pointeau, ou carburant trop gras

voila pour les bougies @+ Smile

diablo dit:
et Sylvain , j'ai 1 kyosho Spider MK1 Classic , le moteur a 14 ans ( 1992 ) et est tout neuf Smile

( GX11R aussi , le bon vieux 1.8cc Very Happy

)

en fait je comprent pas trop ce que tu veux dire et je voix pas le rapport avec le temps de chauffe d'un moteur:cry: Question

c'etait 1 petit clein d'oeil Hors sujet Sylvain
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