Optimisation et Géometrie d'une voiture

pour le réglage des bielettes tu peut faire comme j'ai dit dans ce topic:
http://pure-ten-alpha-3.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1305

pour 3 a tous casser tu peut régler le carrossage!

ofaite tu en pense quoi jeff44?
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possede une TR4 toute neuve!!
et Vive Citroën et Ford!!!!!!

effectivement j'avais vu ton post. C'est d'ailleurs ce genre de chose que j'ai monté.
Alors pourquoi ne pas l'avoir fait car je n'ai pas ce qui faut pour percer correctement ( perpendiculaire à la chape) et tarauder à M3 ( a gauche et à droite ). J'ai donc préféré acheté.

Par contre Solid. est vraiment excellent je l'utilise en ce moment pour le faire des triangles AV et AR (en Alu ou en Makrolon) pour utiliser n'importe quel type d'armortisseur et de barre anti roulis. Mon trip c'est d'optimiser sans pour autant changer mon moteur (GX12) et ma boite ( 1 vitesse ).
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@+ Jeff

Et que la force soit avec toi....

moi sous solid works j'ai fait les support de triangle de suspension pour que mon bahut puisse me les faire en alu.
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hello,

Nouvelle petite info sur l'optimisation et en particulier sur la garde au sol.
Suite à une nouvelle sortie ( test sur une piste de karting en enrobé ) voici quelques observations
Le meilleur reglage est avant plus bas que l'arriere Gné !

Evident vous allez dire et ben pas tant que ca.

En effet cela est fonction de different paramètre
1- a grande vitesse ( a fond ou presque en ligne droite ) la voiture doit rester à plat et surtout pas cabrer ( le moindre gravier transforme la voiture en brique volante ) --> Attention ce reglage doit etre fait AVEC LA COQUE sinon voiture=avions car la carrosserie appuie beaucoup plus fortement sur les suspension que je ne le pensai.
2- pas trop basse a cause des frottements eventuels et surtout les graviers qui rendent la voiture instable
3- Le reglage pour une coque ne convient pas à une autre .J'ai essayé avec ma coque opel Astra et Saleen et ben avec l'astra (coque percée au niveau des portieres ) je suis pratiquement à plat à l'origine tandis qu'avec la Saleen l'avant plonge fortement pour etre à plat en "grande vitesse" ( aucune ouverture dans la carrrosserie ).

Conclusion :
Pour moi ce reglage ( avec une PTA3) n'influe pas sur la vitesse de pointe mais par contre assure une meilleure stabilité de la voiture.
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@+ Jeff

Et que la force soit avec toi....

A Clement,

Le Topic pourrait etre deplacer vers la section "Astuces reparations et reglages" car je penses qu'il est assez complet maintenant
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@+ Jeff

Et que la force soit avec toi....

Super tuto moi j'ai les biellette réglables et je regle tout sa avec repère une équerre voila super merci ^^ :d

ps: Ton filtre a air est bien bizzard lool

moi j ai fait comme ca et ca marche bien ....et penser a refaire tt la direction = plus de jeu ...
Il est important de refaire des support de suspense aussi ..les miens sont en carbonej ai mis mes amortos bien droit devant. c'est le top ..

Salut !

Super bien faite ton explication !

Par contre, j'aurai quelques questions :
- Ces réglages sont ils utiles / nécessaires en pratique loisir (quand même sur un circuit, mais sans franchement titiller le chrono... tant que je passe la ligne devant mon pote !)
- Quel est l'avantage de cardans homocinétiques ????? Parce que les miens ne se font pas la male à chaque virage...

Je vais quand même voir pour les biellettes réglables, parce qu'effectivement les pneus s'usent beaucoup plus à l'intérieur !

Merci, @+

le kit biellette c'est 25€ les 6 pour la PTA.
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Invité

salut moi aussi je possede une pta3 GT j'ai changé coude+reso,ajouté une boite de vitesse mais ces nouvelles modiff me plaise beaucoup mais je sais pas du tout ou il faut les acheter car je debute dans le millieu donc si qu'elqu'un pouvais m'aider ca serai super car je voudrait vraiment faire ces modiff
merci d'avance et en esperant un jour de vous aider a mon tour

Salut et bienvenue tu peux aller te presenter au debut du forum .
Pour les bielletes ca se trouve assez facilement sur internet .
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